המדריך שלכם
אלי מקס פאוור
הקורס בהדרכת אלי מקס פאוור, הידוע בכינוי ״אלי בונבוניירה״, הבעלים של מוסך מקס פאוור, בעל כ־40 שנות ניסיון בתחום הרכב והספורט המוטורי ובעל תעודת אומן מזה כ־30 שנה. לצד עבודתו במכונאות, אלי עוסק בשיפורי רכב ובהכנת רכבים למרוצי דראג. בעבר לימד במכללת עתיד בתל אביב במסגרת קורס להסמכה במכונאות רכב. לקורס הזה הוא מביא ניסיון מהסדנה ומעולם הספורט המוטורי, עם הסברים ברורים ודוגמאות מהשטח.
מנוע תחתון, רכיבים ומדידות
מה בודקים בבניית מנוע, איך מודדים ואיך בוחרים את הרכיבים והמרווחים.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| בוכנות וטלטלים | בוכנה מקורית לעומת בוכנה מחוזקת, טלטל מקורי לעומת טלטל מחוזק. הבדלים, יתרונות ומגבלות בהתאם לעומס ולשימוש. |
| מדידות צילינדרים וקרנק | מדידת קוטר צילינדר, אובליות וקוניות. מדידת צווארי הקרנק וזיהוי בלאי באמצעות כלי מדידה מתאימים. |
| מרווחי בוכנה ורינגים | מרווח בוכנה לצילינדר ומרווח קצות הרינגים. התאמה להוראות יצרן הרכיב ולאופי בניית המנוע. |
| מיסבי טלטל ומיסבים ראשיים | תפקיד מיסבי הטלטל והמיסבים הראשיים של הקרנק. ההבדלים בין מיסבים מקוריים למיסבי ביצועים, כגון ACL ו־King Racing, כדוגמאות. התאמת המיסב לעומסים ולשימוש. |
| מרווחי שימון ופלסטיגייג׳ | בדיקת מרווחי שימון במיסבי הטלטל ובמיסבים הראשיים. מדידה בכלים מדויקים, שימוש בפלסטיגייג׳ והבנת מגבלות הבדיקה. |
מפגש 1הסברים, המחשות ושאלות
ראש מנוע, יחס דחיסה ובעירה
הקשר בין ראש המנוע, בחירת יחס הדחיסה, סוג הדלק ותהליך הבעירה.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| ראש מנוע ושסתומים | שסתומים מקוריים לעומת שסתומי ביצועים. שסתומי טיטניום ואינקונל (Inconel), והשיקולים לבחירתם לפי תפקיד השסתום ואופי השימוש. |
| קפיצים, ריטיינרים וקאמשאפטים | התאמת קפיצי השסתומים והריטיינרים לקאמשאפטים ולסל״ד. השפעת תזמון השסתומים על אופי פעולת המנוע. |
| יחס דחיסה | מהו יחס דחיסה ואיך הוא נקבע. השפעתו על פעולת המנוע והביצועים, ומתי בוחרים להעלות או להוריד אותו במנוע אטמוספרי ובמנוע טורבו. |
| התאמת יחס הדחיסה לדלק | בחירת יחס דחיסה בהתאם לבנזין 95, בנזין 98, E85 או דלקי מירוצים, לצד הגדישה, הכיוונים והשימוש המיועד. |
| דטונציה והצתה מוקדמת | ההבדל בין דטונציה להצתה מוקדמת (Pre-ignition), הגורמים לכל תופעה, נזקים אופייניים ועקרונות מניעה. |
מפגש 2הסברים, המחשות ושאלות
טורבו, מערכת דלק ומערכות תומכות
התאמת אספקת האוויר, הדלק, השימון והקירור לדרישות המנוע.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| מנוע אטמוספרי לעומת מנוע טורבו | ההבדלים באופן מילוי הצילינדרים, באופי אספקת הכוח ובעומסים על המנוע. |
| מערכת הטורבו | עקרונות התאמת טורבו, ויסות גדישה, ווסטגייט ואינטרקולר. הקשר בין לחץ גדישה, טמפרטורת האוויר וביצועי המנוע. |
| מזרקים ומשאבות דלק | התאמת מזרקים וספיקת דלק. הזרקה לסעפת לעומת הזרקה ישירה, משאבת לחץ נמוך ומשאבת לחץ גבוה ותפקידה של כל אחת במערכת המתאימה. |
| בנזין 95 ו־98, E85 ודלקי מירוצים | הבדלים בין סוגי הדלק, דירוג אוקטן ותכולת אתנול. למה ומתי בוחרים דלק אחר, ומה נדרש מבחינת אספקת דלק, התאמת רכיבים וכיוונים. היכרות עם סוגי דלק נוספים, לרבות מתנול, וייעודם. |
| שימון וקירור | התאמת מערכות השמן והקירור לעומס. לחץ וטמפרטורת שמן, קירור נוזל המנוע וניהול חום בשימוש מאומץ. |
מפגש 3הסברים, המחשות ושאלות
מצמדים ותיבות הילוכים
איך מתאימים את המצמד והגיר למומנט המנוע ולסוג השימוש.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| מצמד מקורי לעומת מצמד מחוזק | הבדלים בכוח ההצמדה של פלטת הלחץ (Pressure Plate), ביכולת העברת המומנט, בתחושת ההפעלה ובאורך החיים. |
| מצמד רב־דיסקי | מצמדי Twin Plate ו־Triple Plate. השפעת מספר דיסקיות החיכוך על העברת המומנט, פיזור החום ואופי השילוב. |
| חום, החלקה ובלאי | מדוע מצמד עלול להישרף בזינוק, ומה ההבדל בין מצמד מקורי למחוזק בהתמודדות עם החלקה וחום. |
| גיר ידני מקורי ומחוזק | מה מחזקים בתיבת הילוכים, מה מגביל את עמידותה ואיך אופי השימוש משפיע על חייה. |
| גיר מסונכרן לעומת גיר Dog | תפקיד הסינכרונים, עקרון שילוב Dog וההבדלים בהחלפת הילוכים, בשימוש ובתחזוקה. |
| גיר אוטומטי מקורי לעומת בנוי | עקרונות חיזוק תיבה אוטומטית, התאמת רכיבים פנימיים, קירור ובקרה להעברת מומנט גבוה יותר. |
מפגש 4 · חלק א׳הסברים, המחשות ושאלות
דיפרנציאל ומערכת ההנעה
איך מעבירים את הכוח לגלגלים ומתאימים את מערכת ההנעה לאחיזה ולשימוש.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| פתוח, מוגבל החלקה ונעילה מלאה | ההבדלים בין דיפרנציאל פתוח, דיפרנציאל מוגבל החלקה (LSD) ודיפרנציאל בעל נעילה מלאה. השפעתם על העברת הכוח והתנהגות הרכב בפנייה. |
| בחירת דיפרנציאל | למה משנים את סוג הדיפרנציאל, ומהם היתרונות והמגבלות לפי האחיזה והשימוש המיועד. |
| גל הינע וציריות | תפקידי הרכיבים והעומסים עליהם. גל הינע מפלדה לעומת גל הינע מקרבון, שיקולי משקל, עמידות והתאמה לרכב. |
מפגש 4 · חלק ב׳הסברים, המחשות ושאלות
מתלים, אחיזה ובלמים
התאמת השלדה והבלמים ליכולת הרכב ולשימוש בכביש ובמסלול.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| מתלים מקוריים לעומת קוילאוברים | הבדלים בבולמים ובקפיצים, אפשרויות כוונון, גובה הרכב ומהלך המתלה. התאמה לאופי השימוש. |
| גאומטריית מתלים וכיוון גלגלים | קאמבר, קאסטר ו־Toe. השפעתם על אחיזה, יציבות, תגובת היגוי ושחיקת צמיגים, בדגש על שימוש במסלול. |
| צמיגים ואחיזה | הקשר בין הצמיגים, הלחצים, הטמפרטורה וכיווני המתלים להתנהגות הרכב. |
| מערכת הבלמים | דיסקים, רפידות, קליפרים ונוזל בלמים. התאמת המערכת לשימוש, ניהול חום ודעיכת בלימה. |
מפגש 5הסברים, המחשות ושאלות
Tuning וניהול מנוע
חיבור בין הרכיבים המכניים, סוג הדלק ומערכות הבקרה באמצעות עקרונות הכיוונים.
| נושא | מה לומדים? |
|---|---|
| מחשב ניהול מנוע וחיישנים | תפקיד המחשב והמידע שמתקבל מהחיישנים. הקשר בין מצב המנוע, הרכיבים המותקנים ואפשרויות הכיוונים. |
| מחשב ניהול עצמאי לעומת מחשב מקורי | היכרות עם מחשבי ניהול מנוע עצמאיים, כגון Link, Haltech ו־AEM, לעומת כיוונים במחשב המקורי באמצעות תוכנה מוכנה, כגון Revo, או תוכנת קאסטום המותאמת לרכב. השוואת אפשרויות השליטה, התמיכה ברכיבים ובחיישנים, ההשתלבות במערכות הרכב, העלויות ומורכבות ההתקנה והכיוונים. |
| בחירת פתרון ניהול המנוע | מתי מתאים להישאר עם המחשב המקורי ומתי לשקול מחשב עצמאי, בהתאם לסוג הרכב, להיקף השינויים, ליעדי הביצועים, לתקציב ולשימוש יומיומי או במסלול. בחינת היתרונות והמגבלות של כל פתרון ושל תוכנה מוכנה לעומת קאסטום. |
| תערובת ודלק | למבדה ויחס אוויר־דלק, יעדי תערובת והתאמת הכיוונים לסוג הדלק, לרבות 95, 98 ו־E85. |
| מעלות הצתה ובקרת גדישה | עקרונות התאמת מעלות ההצתה והגדישה לעומס, לסל״ד ולדלק, והשפעתם על ביצועים ואמינות. |
| תיקונים והגנות מנוע | התייחסות לטמפרטורות, ללחצי דלק ושמן ולנקישות. תפקיד התיקונים וההגנות בניהול המנוע. |
| קריאת לוגים וסיכום הקורס | היכרות עם נתוני עבודה, זיהוי חריגות וניתוח דוגמה שמחברת בין בניית המנוע, מערכות הרכב והכיוונים. |
מפגש 6הסברים, המחשות ושאלות
בסיום כל קורס יקבל כל משתתף תעודת השתתפות מאת מקס פאוור.
היקף הקורס: 6 מפגשים · 7 פרקי תוכן · 18 שעות כולל הפסקות.
בכל מפגש: שעתיים וחצי לימוד נטו והפסקה של 30 דקות.
פרקים 4 ו־5 נלמדים יחד במפגש הרביעי. פרק 6 נלמד במפגש החמישי, ופרק 7 במפגש השישי.